3月15日，在項(xiàng)目辦和總監(jiān)辦的大力支持下，徐州東部繞越高速公路XM-LM3標(biāo)順利完成抗裂型水穩(wěn)基層（3D攤鋪）試驗(yàn)段攤鋪，項(xiàng)目進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)土建工程向路面工程工序轉(zhuǎn)換“華麗轉(zhuǎn)身”的同時(shí)，在創(chuàng)新運(yùn)用數(shù)字化智能控制技術(shù)方面取得了重要突破。
攤鋪試驗(yàn)段起訖點(diǎn)樁號(hào)為K65+075.2—K65+400右幅，全長(zhǎng)324.8米，設(shè)計(jì)寬度18.73-19.5米（橋頭25m漸寬段），壓實(shí)厚度18cm，共用混合料3139.03噸。
為確保試驗(yàn)段順利攤鋪，項(xiàng)目部提前部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)3D智能攤鋪知識(shí)及控制要點(diǎn)。過(guò)程中項(xiàng)目黨員突擊隊(duì)和青年突擊隊(duì)沖鋒在前、各司其職、全程旁站監(jiān)督，嚴(yán)格控制水穩(wěn)混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)攤鋪工作準(zhǔn)備充足、銜接有序、優(yōu)質(zhì)高效。經(jīng)檢測(cè)，壓實(shí)度、平整度、厚度、高程等指標(biāo)均符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，3D攤鋪?zhàn)詣?dòng)控制系統(tǒng)主要由測(cè)量機(jī)器人、攤鋪?zhàn)詣?dòng)控制系統(tǒng)和攤鋪機(jī)車身姿態(tài)控制系統(tǒng)組成。系統(tǒng)工作時(shí)，通過(guò)內(nèi)業(yè)處理軟件將道路設(shè)計(jì)水平定線參數(shù)、豎曲線參數(shù)、橫斷面以及超高等參數(shù)錄入，形成三維道路模型，導(dǎo)入攤鋪機(jī)行車電腦，配合全站儀跟蹤安裝在機(jī)身上的光學(xué)標(biāo)靶并向機(jī)身上的系統(tǒng)播發(fā)位置信息，從而獲得3mm以內(nèi)的定位精度，通過(guò)數(shù)據(jù)電臺(tái)實(shí)時(shí)傳送到攤鋪機(jī)控制系統(tǒng)的控制箱中，同設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)后，再將高程修正信息傳遞給自動(dòng)控制箱，由控制箱發(fā)出指令，通過(guò)液壓閥驅(qū)動(dòng)液壓油缸使?fàn)恳蟊郛a(chǎn)生一定量的位移，左右牽引點(diǎn)位置改變引起熨平板相應(yīng)方向的垂直運(yùn)動(dòng)，使系統(tǒng)調(diào)整熨平板到設(shè)計(jì)高程和坡度，從而可以準(zhǔn)確控制攤鋪厚度和坡度，真正做到了高精度指導(dǎo)施工。該技術(shù)完全改變傳統(tǒng)攤鋪施工方式，可以讓施工管理數(shù)字化、施工環(huán)節(jié)精簡(jiǎn)化、施工設(shè)備智能化、施工監(jiān)控可視化，在減少人員投入的同時(shí)，降低了施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度，大幅提高了生產(chǎn)工效。
本次3D技術(shù)成功運(yùn)用和檢測(cè)結(jié)果得到了建設(shè)單位、兄弟單位等參建各方的高度肯定，充分展示了高速公路建設(shè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、精細(xì)化水平，也為后續(xù)全面展開水穩(wěn)基層施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將認(rèn)真總結(jié)，持續(xù)優(yōu)化施工工藝，加強(qiáng)施工管控，加快提升自身智能建造水平，全力推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展。以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)的要求、更實(shí)的舉措，全面打造智慧繞越、品質(zhì)繞越。
郭子楊/文圖